कानपुर प्लेन क्रैश: ईंधन सप्लाई बंद या इंजन सिस्टम में खराबी? विशेषज्ञों ने जताई आशंका, जांच से खुलेगा राज

कानपुर: उत्तर प्रदेश के कानपुर में ट्रेनिंग एयरक्राफ्ट हादसे के बाद विमान दुर्घटना की संभावित वजहों को लेकर कई सवाल उठ रहे हैं। टेक्नाम P2006T ट्विन-इंजन ट्रेनिंग विमान 27 अगस्त को कानपुर के गंगा बैराज के पास नत्थूपुरवा क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हुआ था। हादसे में प्रशिक्षक पायलट और ट्रेनी पायलट दोनों की मौत हो गई। दुर्घटना के वास्तविक कारण की जांच अब Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) और DGCA के स्तर पर की जा रही है।

अमर उजाला की रिपोर्ट के अनुसार, विमान के उड़ान भरने के करीब 20 मिनट बाद हादसा हुआ। एविएशन विशेषज्ञों ने संभावित कारणों में इंजन तक ईंधन की आपूर्ति बाधित होने या इंजन के एयर-फ्यूल/कंट्रोल सिस्टम में तकनीकी समस्या की आशंका जताई है। हालांकि, इनमें से किसी कारण की आधिकारिक पुष्टि अभी नहीं हुई है।

कौन सा विमान हुआ था दुर्घटनाग्रस्त?

हादसे में Tecnam P2006T विमान शामिल था। यह इटली की Tecnam कंपनी द्वारा निर्मित हल्का ट्विन-इंजन विमान है और इसका इस्तेमाल पायलट प्रशिक्षण तथा निजी उड़ानों के लिए किया जाता है। कानपुर में यह विमान Garg Aviation की फ्लाइंग ट्रेनिंग गतिविधियों में इस्तेमाल हो रहा था।

यह चार सीटों वाला विमान है और इसमें दो इंजन लगे होते हैं। रिपोर्ट के मुताबिक, प्रत्येक इंजन करीब 100 हॉर्सपावर का है।

उड़ान भरने के 20 मिनट बाद ही हादसा

विशेषज्ञों के मुताबिक, हादसे का समय जांच के लिए बेहद महत्वपूर्ण है। रिपोर्ट के अनुसार विमान ने उड़ान भरने के लगभग 20 मिनट बाद दुर्घटना का सामना किया।

ट्विन-इंजन विमान होने के कारण सामान्य स्थिति में यदि एक इंजन में समस्या आती है तो दूसरे इंजन की मदद से विमान को नियंत्रित करने और सुरक्षित लैंडिंग की कोशिश की जा सकती है। इसी वजह से जांचकर्ताओं के लिए यह पता लगाना महत्वपूर्ण होगा कि दोनों इंजनों के साथ क्या स्थिति बनी थी।

क्या ईंधन की सप्लाई बाधित हुई थी?

एविएशन विशेषज्ञों ने संभावित कारणों में इंजन तक ईंधन की आपूर्ति में बाधा को भी शामिल किया है।

यदि किसी तकनीकी कारण से इंजन को पर्याप्त ईंधन नहीं मिलता, तो इंजन की शक्ति प्रभावित हो सकती है। उड़ान के शुरुआती चरण में ऐसी समस्या पायलटों के लिए बेहद चुनौतीपूर्ण हो सकती है।

लेकिन कानपुर हादसे में वास्तव में ईंधन आपूर्ति बाधित हुई थी या नहीं, यह केवल जांच के बाद ही स्पष्ट होगा। फिलहाल इसे विशेषज्ञों की संभावित वजह के तौर पर ही देखा जा रहा है।

एयर-फ्यूल कंट्रोल सिस्टम की खराबी की भी आशंका

विशेषज्ञों ने इंजन के एयर-फ्यूल कंट्रोल सिस्टम में तकनीकी समस्या की संभावना पर भी चर्चा की है।

इंजन को सही तरीके से चलाने के लिए हवा और ईंधन की आपूर्ति का संतुलन महत्वपूर्ण होता है। इस सिस्टम में गड़बड़ी आने पर इंजन की कार्यक्षमता प्रभावित हो सकती है।

हालांकि, इस दुर्घटना में ऐसा हुआ था या नहीं, इसकी पुष्टि जांच रिपोर्ट आने के बाद ही होगी।

विमान में पैराशूट क्यों नहीं था?

हादसे के बाद एक सवाल यह भी उठ रहा है कि विमान में पायलटों के लिए पैराशूट क्यों नहीं था।

रिपोर्ट के अनुसार, Tecnam P2006T में व्यक्तिगत पैराशूट की व्यवस्था नहीं होती। ऐसे हल्के नागरिक विमानों में सुरक्षा मुख्य रूप से विमान की डिजाइन, पायलट की ट्रेनिंग, इंजन की विश्वसनीयता और आपातकालीन प्रक्रियाओं पर निर्भर करती है।

इसलिए पैराशूट की अनुपस्थिति को सीधे हादसे का कारण मानना सही नहीं होगा।

विमान की खासियतें क्या थीं?

Tecnam P2006T को हल्के और कम परिचालन लागत वाले ट्विन-इंजन विमानों में गिना जाता है। रिपोर्ट के अनुसार:

• इसमें दो इंजन होते हैं।
• कुल चार सीटें होती हैं।
• प्रत्येक इंजन करीब 100 हॉर्सपावर का है।
• विमान की क्रूज स्पीड लगभग 260-270 किलोमीटर प्रति घंटा बताई गई है।
• इसमें आधुनिक Garmin G1000 NXi glass cockpit दिया गया है।
• इसमें ऑटोपायलट सिस्टम भी उपलब्ध है।
• विमान का अधिकतम उड़ान भार करीब 1,180 से 1,230 किलोग्राम के बीच बताया गया है।

ईंधन खपत भी कम बताई जाती है

रिपोर्ट के अनुसार दोनों इंजन मिलकर लगभग 34 से 38 लीटर प्रति घंटे ईंधन की खपत करते हैं। विमान को एविएशन फ्यूल के अलावा कुछ परिस्थितियों में unleaded petrol पर भी संचालित किया जा सकता है।

कम ईंधन खपत और अपेक्षाकृत कम परिचालन लागत के कारण ऐसे विमान पायलट प्रशिक्षण के लिए उपयोगी माने जाते हैं।

क्या एक इंजन खराब होने पर विमान बच सकता था?

Tecnam P2006T में दो इंजन होने की वजह से यह माना जाता है कि एक इंजन के खराब होने की स्थिति में दूसरा इंजन विमान को उड़ान जारी रखने में मदद कर सकता है।

लेकिन किसी वास्तविक आपात स्थिति में विमान की ऊंचाई, गति, मौसम, इंजन की स्थिति और पायलट की प्रतिक्रिया जैसे कई कारक परिणाम को प्रभावित करते हैं।

इसलिए सिर्फ दो इंजन होने के आधार पर यह निष्कर्ष नहीं निकाला जा सकता कि हादसा एक इंजन की खराबी से नहीं हो सकता था।

DGCA और AAIB की जांच से सामने आएगा सच

हादसे के बाद DGCA की टीम ने घटनास्थल का निरीक्षण किया और मलबे को सुरक्षित रखने की प्रक्रिया शुरू की। आगे विस्तृत जांच के लिए विशेषज्ञों की टीम भी लगाई गई।

AAIB को भी दुर्घटना की विस्तृत जांच की जिम्मेदारी दी गई है। जांच में विमान के मलबे, इंजन, ईंधन प्रणाली, रखरखाव रिकॉर्ड, उड़ान डेटा, मौसम और अन्य तकनीकी पहलुओं की जांच महत्वपूर्ण होगी।

हादसे ने ट्रेनिंग एयरक्राफ्ट की सुरक्षा पर उठाए सवाल

कानपुर हादसे के बाद भारत में पायलट ट्रेनिंग के दौरान इस्तेमाल होने वाले छोटे विमानों की सुरक्षा को लेकर भी चर्चा तेज हुई है।

ट्रेनिंग फ्लाइट में पायलटों को लगातार अलग-अलग परिस्थितियों में उड़ान का अभ्यास कराया जाता है। ऐसे में विमान की नियमित मेंटेनेंस, इंजन की जांच, ईंधन प्रणाली, प्रशिक्षक पायलट की निगरानी और आपातकालीन प्रक्रियाओं का पालन बेहद महत्वपूर्ण होता है।

कानपुर हादसे की जांच से यह भी पता चलेगा कि विमान की तकनीकी स्थिति कैसी थी और दुर्घटना से पहले किसी तरह की समस्या दर्ज हुई थी या नहीं।

अभी किसी एक कारण को जिम्मेदार ठहराना जल्दबाजी

हादसे के बाद ईंधन सप्लाई, इंजन सिस्टम और अन्य तकनीकी कारणों को लेकर विशेषज्ञों ने संभावनाएं जताई हैं। लेकिन AAIB की अंतिम जांच रिपोर्ट आने से पहले किसी एक कारण को दुर्घटना की वजह बताना सही नहीं होगा।

विमान दुर्घटनाओं में कई बार एक से अधिक तकनीकी और मानवीय कारक मिलकर हादसे की स्थिति पैदा करते हैं। इसलिए जांच एजेंसियां पूरे घटनाक्रम को अलग-अलग कोण से देखेंगी।

निष्कर्ष

कानपुर प्लेन क्रैश ने छोटे ट्रेनिंग विमानों की सुरक्षा को लेकर गंभीर सवाल खड़े किए हैं। हादसे में दो पायलटों की जान गई और अब विशेषज्ञ ईंधन आपूर्ति में बाधा तथा इंजन के एयर-फ्यूल कंट्रोल सिस्टम में संभावित खराबी जैसे पहलुओं पर विचार कर रहे हैं।

हालांकि, अभी ये केवल संभावित कारण हैं, आधिकारिक निष्कर्ष नहीं। AAIB और DGCA की जांच पूरी होने के बाद ही पता चलेगा कि विमान दुर्घटना का वास्तविक कारण क्या था।